Aviso a navegantes: el radar de toda la vida, el que solo sabía hacer una cosa (medir tu velocidad y arruinarte la tarde), se está quedando anticuado. La DGT y varios ayuntamientos españoles están metiendo en carretera una nueva generación de radares con IA que, además de la velocidad, vigilan si llevas el móvil en la mano, si el cinturón está sin abrochar, cuántas personas viajan de verdad en el coche o si te saltas un semáforo. Todo con la misma cámara, sin que tengas que pisar el acelerador ni un kilómetro de más. Te lo contamos con calma, como quien lleva media vida entre coches: qué son, dónde están llegando ya y cuánto te pueden costar si te pillan.
Fuente: Flexicar YouTube
¿Qué son los radares con IA y por qué llegan ahora?
Un radar con IA es una cámara de tráfico que combina sensores, cámaras térmicas e infrarrojas con algoritmos entrenados para reconocer comportamientos al volante, no solo cifras de velocidad. Es, en pocas palabras, la evolución del radar que hasta ahora solo sabía hacer una cosa.
El cinemómetro clásico sabía hacer una cosa, y la hacía bien. Los nuevos equipos hacen varias a la vez, en distintos carriles y en ambos sentidos, con una foto que llega a un centro de control en milisegundos. El margen para el clásico «no me dio tiempo a reaccionar» se reduce bastante.
La normativa de la DGT no obliga a instalar este tipo de radar en toda España, pero el despliegue avanza en varios frentes a la vez: velocidad, ocupación de carriles, distancia de seguridad y, la novedad estrella del año, infracciones que antes solo podía captar un agente en persona.
Las cámaras de los nuevos radares con IA combinan óptica, infrarrojos y sensores térmicos para vigilar mucho más que la velocidad del vehículo.
Los 5 radares con IA que llegan a España en 2026, de un vistazo
Existen 5 radares con IA que van a implementarse a lo largo de 2026 en España:
Tipo de radar
Qué detecta
Multa aproximada
Dinámico
Velocidad en hasta 6 carriles, de día y de noche
Según exceso de velocidad
De tramo mejorado
Velocidad media en tramos de hasta 10 km
Según exceso de velocidad
Multiinfracción (Pamplona)
Móvil, cinturón, semáforo, cambios de carril
100-200 € según infracción
De ocupación («radar negro»)
Nº de ocupantes en carriles Bus-VAO
Aprox. 200 €, sin puntos
De distancia de seguridad
Separación entre vehículos
Por determinar
Los cinco radares con IA que llegan a España en 2026 — qué detecta cada uno y cuánto cuesta la multa aproximada.
Radares dinámicos: hasta 6 carriles y visión nocturna
Un radar dinámico es la versión todoterreno del control de velocidad: se instala en un vehículo y puede vigilar hasta seis carriles a la vez, de día y de noche.
La DGT ha incorporado 15 unidades nuevas, con una inversión superior a 1.020.000 €, capaces de controlar la velocidad en autovías de hasta seis carriles y en ambos sentidos, también de noche. Captan imágenes a hasta 1.200 metros y disparan el flash dos veces por segundo, más rápido de lo que tardarías en pensar una excusa.
Radares de tramo, ahora más largos y más listos
Un radar de tramo calcula tu velocidad media entre dos puntos, y en 2026 esos tramos se alargan hasta los 10 km.
También reciben una actualización silenciosa pero relevante: lectura simultánea de varios carriles y mejor reconocimiento de matrículas con lluvia o poca luz, apoyados en IA para clasificar el tipo de vehículo. En 2025 ya se instalaron 122 radares de tramo nuevos, de los cuales 106 estaban operativos a finales de febrero.
El radar multiinfracción de Pamplona: el que de verdad lo ve todo
El radar multiinfracción que estrena Pamplona en junio de 2026 es, de momento, el más completo de España: detecta a la vez el móvil, el cinturón, los cambios de carril y los semáforos en rojo.
Homologado por el Centro Español de Metrología, no se anda con rodeos: móvil en la mano, cinturón sin abrochar, cambio de carril sin avisar o saltarte un semáforo, todo en tiempo real y carril por carril. Es, prácticamente, como llevar a un agente muy atento sentado en la mediana.
Y no sale barato: 100€ por el móvil, 200€ por el cinturón y otros 200€ por el semáforo. Cada unidad cuesta unos 20.000€, una inversión que —según fuentes municipales— se amortiza en cuestión de semanas. La DGT sigue de cerca el resultado en Navarra antes de plantear un despliegue nacional.
Radares de ocupación: los «radares negros» del carril Bus-VAO
Un radar de ocupación no mide velocidad: cuenta cuántas personas van en el coche para vigilar los carriles Bus-VAO.
El carril Bus-VAO de la A-2 en Madrid estrenenado en el primer trimestre de 2026, es el primero de España, conocido como radar negro por lo discreta que es su carcasa. Combina cámaras ópticas, infrarrojos y térmicas para contar ocupantes en un coche que circula a 90-100 km/h, y cruza esa información con la matrícula.
Si detecta que vas solo donde se exige un mínimo de dos ocupantes, genera la denuncia tras una revisión humana. La sanción ronda los 200€, sin retirada de puntos. Y si a alguien se le ha ocurrido sentar un maniquí de copiloto: mala idea. También habrá cámaras térmicas, como ya han implementado en otros países por si acaso.
Radares de distancia de seguridad, en fase de pruebas
Todavía en pruebas, este radar mide si respetas la distancia con el coche de delante y puede sancionar sin que haya un agente presente en la vía. Es una tecnología emparentada con los radares anti-frenazo que ya funcionan en varios puntos de la red, y es, junto con el de ocupación, uno de los desarrollos más recientes, todavía sin fecha de despliegue general.
¿Estos radares con IA llegarán a toda España?
De momento, cada uno de estos sistemas avanza por su cuenta y en ubicaciones concretas: Pamplona con el multiinfracción, Madrid con el de ocupación, la red de autovías con los dinámicos y de tramo. Pero el patrón se repite en toda la normativa reciente de la DGT: probar en un punto controlado, medir resultados y, si la eficacia (y la recaudación) acompañan, extender el modelo. Si esto fuera una serie, diríamos que estamos en el capítulo piloto antes del estreno nacional.
Preguntas frecuentes sobre los radares con IA
¿Los radares con IA solo miden la velocidad? No. Los nuevos modelos también detectan el uso del móvil, el cinturón de seguridad, los cambios de carril indebidos, los semáforos en rojo, la ocupación del vehículo o la distancia de seguridad, según el tipo de dispositivo.
¿Dónde están funcionando ya estos radares de IA?
El multiinfracción arrancó en Pamplona en junio de 2026, el de ocupación se estrenó en el carril Bus-VAO de la A-2 en Madrid en el primer trimestre de 2026, y los radares dinámicos y de tramo se están desplegando en la red de carreteras española.
¿Cuánto cuestan las multas de estos radares?
Varía según la infracción, ya que lo que su funcionamiento es similar a un radar normal: a mayor delito, más infracción económica. En resumen: unos 100€ por usar el móvil, 200€ por no llevar el cinturón o saltarse un semáforo, y en torno a 200€ (sin pérdida de puntos) por circular solo en un carril de alta ocupación.
¿Se puede engañar a un radar de ocupación con un maniquí? No es buena idea intentarlo. Estos radares usan cámaras térmicas e infrarrojas capaces de detectar la presencia real de un cuerpo humano, y forzar el sistema puede acarrear sanciones adicionales.
¿Van a instalarse radares con IA en toda España?
Todavía no hay un calendario nacional confirmado. La estrategia actual es probar cada tipo de radar en ubicaciones concretas antes de plantear una extensión general.
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