Bentley Torcal: el primer eléctrico de la marca lleva nombre español

Bentley da por fin el salto al coche eléctrico, y lo hace por todo lo alto. El Bentley Torcal es el primer modelo de producción de la firma de Crewe sin motor de combustión: un imponente SUV de cinco metros, con hasta 888 CV, arquitectura de 800 voltios y una curiosidad que lo hace muy nuestro, ya que su nombre está inspirado en un paraje malagueño. Es, además, la cuarta línea de modelos de la marca, que se suma al Continental GT, el Flying Spur y el Bentayga. 

Qué es el Bentley Torcal

El Torcal supone el estreno de Bentley en la era eléctrica, y no en forma de versión de un modelo ya existente, sino como un coche completamente nuevo. Se trata de un SUV de lujo de aproximadamente 5,01 metros que, pese a su tamaño, será el Bentley de cuatro puertas más corto del catálogo. La marca lo define como un SUV urbano de lujo.

Bentley lo lanza sin renunciar a su gama de combustión: el Continental GT y el Flying Spur mantienen mecánicas electrificadas y el Bentayga sigue ocupando su lugar entre los SUV tradicionales. El Torcal se incorpora como una opción más, lo que le permite a la marca estrenar tecnología eléctrica sin obligar a todos sus clientes a dar el salto de golpe. Se fabricará en Crewe (Reino Unido) y las primeras entregas están previstas para 2027.

El origen del nombre: del Torcal de Antequera al par motor

Aquí está uno de los detalles más llamativos y cercanos para el público español. El nombre Torcal procede del Torcal de Antequera, un espectacular paisaje de rocas calizas situado en Málaga y declarado Patrimonio Mundial por la Unesco. Sus formaciones, modeladas durante más de 150 millones de años por el agua, el hielo y el viento, evocan esa idea de roca esculpida por la naturaleza que Bentley ha querido asociar al coche.

Además, hay un segundo guiño: la marca relaciona la palabra con «torque» (par motor en inglés), algo muy apropiado para un eléctrico capaz de entregar 1.350 Nm de forma instantánea. Y no es la primera vez que Bentley recurre a la geografía española: el Bentayga, su primer SUV, tomó su nombre del Roque Bentayga, en Gran Canaria.

Hasta 888 CV: las prestaciones del Torcal

La versión de acceso ya entrega 821 CV y 1.194 Nm, con los que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza 250 km/h. Por encima se sitúa el Torcal S, que sube hasta los 888 CV y 1.350 Nm, rebaja el 0 a 100 km/h a 2,9 segundos y llega a 260 km/h.

Un dato revela bien la filosofía de la marca: según Bentley, sus ingenieros podrían haber buscado aceleraciones aún más brutales, pero se detuvieron porque a buena parte de sus clientes empieza a resultarle desagradable bajar demasiado de los tres segundos. En otras palabras, el Torcal S tiene cifras de superdeportivo, pero sus responsables siguen hablando de confort, silencio y viajes largos. Toda esa fuerza se reparte a las cuatro ruedas mediante dos motores de imanes permanentes, con un diferencial trasero con embragues multidisco para controlar cuánto par llega a cada rueda.

Batería, autonomía y recarga

El Torcal monta una batería de 113 kWh netos con arquitectura de 800 voltios, formada por 192 celdas de tipo bolsa. Bentley anuncia una autonomía de hasta 600 kilómetros WLTP, una cifra que, como toda homologación, conviene tomar como referencia orientativa más que como una garantía exacta en cualquier condición de uso.

En cuanto a la carga, admite una potencia de hasta 400 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en menos de veinte minutos si se encuentra un cargador capaz de suministrar esa potencia. Bentley calcula que siete minutos de carga bastan para sumar unos 161 kilómetros de autonomía, un detalle importante en un coche pensado para recorrer largas distancias sin que las paradas se conviertan en un incordio.

Un chasis a la altura: suspensión activa y dirección trasera

Mover con soltura un eléctrico de cinco metros y semejante peso tiene mucho más mérito que limitarse a acelerar en línea recta, y ahí Bentley ha puesto toda la carne en el asador. El Torcal estrena una suspensión completamente activa que actúa de forma independiente sobre cada rueda, con amortiguadores de dos válvulas que varían su comportamiento de forma continua. El sistema es capaz incluso de gestionar el balanceo sin barras estabilizadoras tradicionales, buscando suavidad cuando el coche va tranquilo y firmeza cuando llegan las curvas.

La dirección al eje trasero es de serie y orienta las ruedas posteriores hasta cinco grados, reduciendo el diámetro de giro a 11,1 metros, una ayuda muy de agradecer para maniobrar un coche tan grande. Los frenos de hierro emplean discos de 420 mm delante y 370 mm detrás, con la opción de un equipo carbocerámico de 440 y 410 mm a través de Mulliner. La marca asegura haber buscado la comodidad de un Flying Spur y buena parte de la agilidad de un Continental GT Speed.

Bentley Dynamic Symphony: un eléctrico que suena

Bentley se ha negado a que su primer eléctrico sea solo silencio. Para conservar esa conexión entre el oído y el acelerador, reunió a varios músicos que grabaron batería, viola y bajo con el fin de recrear el ritmo del antiguo V8 de casi 7 litros de la marca. En lugar de una síntesis digital perfecta, se introdujeron pequeñas imperfecciones humanas para dar naturalidad al conjunto. El resultado se llama Bentley Dynamic Symphony y responde a la velocidad y al par que pide el conductor; sube de volumen en modo Sport y puede apagarse por completo.

El detallismo llega al extremo: el sonido del intermitente procede de la grabación de un martillo golpeando cuero en los talleres de tapicería, y algunos avisos de la pantalla nacen del tañido de una copa de cristal. Son toques tan innecesarios como encantadores, del tipo que uno espera encontrar precisamente en un Bentley.

Interior: tecnología sin renunciar al lujo artesanal

Dentro, el Torcal mantiene algo que empieza a ser un lujo en sí mismo: los mandos físicos. Bentley conserva controles tradicionales en la consola y el volante para las funciones más habituales, mientras las pantallas OLED curvas se encargan de la navegación y la información digital. Los asientos ofrecen regulación eléctrica en 16 posiciones, calefacción, ventilación y masaje desde la versión de acceso, y la especificación Wellness extiende el masaje incluso a las piernas.

En materiales, la marca ha trabajado con Fox Brothers, una firma británica que teje desde el siglo XVIII, para desarrollar un tejido de lana merina 100 % apto para el habitáculo, combinable con cuero y Dinamica. Mulliner añade un acabado Ombré Walnut, elaborado con hasta mil capas de nogal y papel reciclado prensadas y cortadas en finísimas láminas, y un Sunburst Aluminium que recupera los tableros de aluminio torneado de los Bentley clásicos.

Habitabilidad y tecnología de ayuda a la conducción

El Torcal ofrece 460 litros de maletero trasero y otros 90 litros bajo el capó. Reúne hasta 25 cámaras, radares y sensores, que Bentley aprovecha para funciones avanzadas: si el coche se topa con un obstáculo en una vía estrecha, puede recordar el tramo recorrido y retroceder de forma automática hasta un punto donde dejar pasar al otro vehículo. Las cuatro puertas tienen apertura y cierre eléctricos, y hay aparcamiento remoto desde el móvil, ayuda para remolques y un techo de cristal de opacidad regulable.

Todo se organiza en cuatro modos —Bentley, Comfort, Sport y Refresh— que ajustan el chasis, el sonido, la climatización, la iluminación y la cantidad de información en pantalla, desde el mínimo de distracciones del modo Comfort hasta el ambiente más despierto del Refresh.

Preguntas frecuentes sobre el Bentley Torcal