Vuelve Galloper: el todoterreno de culto resucita con motor Mitsubishi y un precio que amenaza al Land Cruiser

Han pasado más de veinte años desde que el último Galloper salió de un concesionario español, pero la marca surcoreana que enamoró a toda una generación de aventureros de fin de semana vuelve a subirse al cuadrilátero. Una nueva empresa, Galloper Ibérica, resucita el nombre con dos modelos, un todoterreno y una pick-up, fabricados en China sobre una base técnica que mezcla motor Mitsubishi y plataforma Nissan, con un objetivo tan sencillo como ambicioso: devolver al mercado un todoterrenos y SUV de verdad a un precio que hoy roza la extinción.

¿Qué fue de Galloper? La marca que triunfó en los 90 y se esfumó en 2005

Si tienes más de cuarenta años y te gustan los todoterrenos, seguramente el nombre Galloper te suene de algo más que un anuncio antiguo. Entre 1998 y 2005, la marca operó en España vinculada a Mitsubishi, comercializando todoterrenos surcoreanos basados en el Mitsubishi Montero a precios más contenidos que los del fabricante japonés. Pese a su corta vida comercial, logró una popularidad notable entre quienes buscaban robustez off-road sin pagar la etiqueta premium, y su desaparición dejó un hueco que, dos décadas después, alguien ha decidido volver a llenar.

Quién está detrás del regreso: Galloper Ibérica y la apuesta de Carlos Lobato

El resurgir no llega de la mano de Mitsubishi ni de ningún heredero directo de la marca original. Detrás del proyecto está Galloper Ibérica, una compañía impulsada por el empresario Carlos Lobato junto a un grupo de inversores españoles, sin ninguna relación societaria con la Galloper que cerró sus concesionarios en 2005.

La fabricación correrá a cargo de Coronet (Anhui Coronet), bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, la joint venture entre Dongfeng y Nissan que también produce el Santana 400, otra marca española que ya vivió su propio resurgir hace algunos años. Así resumimos el reto que tiene por delante la marca:

«Un todoterreno de verdad, con nombre conocido y precio de otra época: esa es la apuesta de Galloper.»

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Los dos modelos: Galloper S15 y Galloper P15

La gama de salida se reduce, de momento, a dos carrocerías que comparten la práctica totalidad de su mecánica: motor 2.0 turbo gasolina Mitsubishi de 228 CV y 360 Nm, caja automática ZF de 8 velocidades y tracción 4×4 conectable con reductora y bloqueo de diferencial. El Galloper S15 es un todoterreno de cinco puertas basado en el Nissan Terra que se vende en China, y el Galloper P15 es una pick-up de doble cabina construida sobre la plataforma del Nissan Navara, el mismo vehículo que en otros mercados se comercializa como Dongfeng Paladin. Ambos llegarán con equipamiento completo de serie en todas las versiones, sin la habitual escalera de acabados que obliga a pagar de más por elementos básicos de seguridad o confort. Lo que cambia entre ambos es la carrocería, las dimensiones y, previsiblemente, el precio.

El S15 mide 4,88 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,87 de alto, con unos ángulos de ataque, ventral y salida de 32°, 26° y 27° respectivamente, mientras que el P15 añade una caja de carga con capacidad para casi una tonelada. Con esas cifras, el S15 no se anda con rodeos: busca demostrar que sigue siendo posible fabricar un todoterreno de chasis de largueros y vocación off-road real, algo cada vez más escaso entre los SUV genéricos que dominan los concesionarios.

Precio, fecha de lanzamiento y dónde podrás comprarlo

• Lanzamiento: previsto para finales de 2026, con octubre como fecha más citada para el estreno de Galloper en España.
• Precio del S15: la versión comercial de acceso rondaría los 28.000 €, mientras que las versiones más equipadas se quedarían por debajo de los 37.000 €. El precio del P15 todavía no se ha confirmado.
• Mercados: España, Andorra, Portugal, Italia y Marruecos.
• Red comercial: entre 30 y 35 concesionarios Galloper en el arranque, con el objetivo de llegar a 60 antes de que termine el año.
• Logística: centro logístico en Barcelona y sede corporativa en Madrid, con almacén de recambios propio.
• Garantía: 3 años de serie, ampliable hasta 6 años o 150.000 kilómetros.
• Versiones eco: conversión a GLP y un sistema micro-híbrido en desarrollo con ingeniería española, con consumos homologados por debajo de los 10 l/100 km, pensados para lograr la etiqueta ECO de la DGT.

¿Puede un Galloper «hecho en China» plantarle cara al Land Cruiser?

Aquí está la pregunta que de verdad importa. Sobre el papel, la ecuación es tentadora: motor de un fabricante japonés con décadas de experiencia, plataforma de otro gigante como Nissan, y un precio muy por debajo de rivales directos como el Toyota Land Cruiser o el Ford Ranger. A favor juega también una garantía ampliable hasta 150.000 kilómetros, poco habitual en una marca que empieza de cero.

Vista cenital del Galloper P15: la caja de carga es la principal diferencia respecto al Galloper S15.

En contra pesan los interrogantes lógicos de cualquier marca sin historial en el mercado español: una red de talleres aún por consolidar, la ausencia de datos de fiabilidad a largo plazo y el recelo que todavía genera la fabricación china entre una parte de los compradores más tradicionales, pese a que buena parte de sus componentes proceden de proveedores japoneses de sobra conocidos.

No es la única apuesta de este tipo: el Santana Cajal compite por el mismo hueco de todoterreno asequible por debajo de los 50.000 €, y el segmento pick-up ha vivido tanto alegrías como desilusiones, como demostró el final del Mercedes Clase X hace unos años. El mercado, en definitiva, tiene ganas de todoterrenos accesibles; que Galloper consiga hacerse un hueco dependerá de si cumple lo que promete sobre el asfalto y, sobre todo, fuera de él.

Preguntas frecuentes sobre el regreso de Galloper

¿Tiene algo que ver la nueva Galloper con la marca que vendía coches en España hasta 2005?
No. Aunque recupera el nombre y el espíritu de la antigua marca coreana ligada a Mitsubishi, Galloper Ibérica es una compañía completamente nueva, sin relación societaria con aquella.

¿Dónde se fabrican los nuevos Galloper?
En China, a través del fabricante Coronet (Anhui Coronet), bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, la joint venture entre Dongfeng y Nissan.

¿Cuánto costará el Galloper S15?
Según las primeras informaciones, la versión de acceso rondaría los 28.000 €, mientras que las versiones más equipadas se quedarían por debajo de los 37.000 €.

¿Cuándo se podrá comprar en España?
El lanzamiento está previsto para finales de 2026, con una red inicial de entre 30 y 35 concesionarios.

¿Qué motor monta el Galloper?
Un 2.0 turbo gasolina de origen Mitsubishi con 228 CV y 360 Nm, combinado con una caja automática ZF de 8 velocidades.

¿Qué garantía tendrá el Galloper?
3 años de serie, ampliable hasta 6 años o 150.000 kilómetros, una cobertura poco habitual en una marca que empieza de cero en España.

¿En qué países se venderá el Galloper?
De inicio, en España, Andorra, Portugal, Italia y Marruecos.

¿Es un todoterreno de verdad o solo un SUV con apariencia off-road?
Todo apunta a que sí: chasis de largueros, tracción 4×4 conectable con reductora y bloqueo de diferencial, características propias de un todoterreno auténtico y no solo de un SUV urbano.