De dónde son los coches MG

MG nació en 1924 como un pasatiempo de un vendedor de coches en Oxford y hoy, cien años después, su SUV más barato (el MG ZS) ha sido uno de los coches más vendidos de España. Por el camino pasó por la quiebra, por manos alemanas y británicas, y terminó en propiedad de un gigante estatal chino.

Pocas marcas del motor han tenido una historia tan accidentada como MG. De ser un pequeño taller que personalizaba coches Morris en la Inglaterra de los años 20, a convertirse en sinónimo de descapotable británico en los 60, para después desaparecer casi por completo y resurgir como una de las marcas chinas más vendidas en Europa. Repasamos cómo ha llegado MG hasta aquí.

Índice

• Los orígenes: Cecil Kimber y los talleres de William Morris
• La edad de oro y el colapso de MG Rover
• La compra china: de Nanjing Automobile a SAIC
• MG hoy: de líder chino en España a marca que se reinventa
• La gama actual de MG en España
• Preguntas frecuentes

Los orígenes: Cecil Kimber y los talleres de William Morris

La historia de MG arranca en Oxford, en Morris Garages, el negocio de venta y reparación de coches que pertenecía a William Morris. Fue Cecil Kimber, contratado en 1921 como jefe de ventas y ascendido a director general en 1922, quien empezó a modificar los Morris de serie para darles un aspecto más deportivo y venderlos bajo el distintivo «MG Super Sports». El icónico logo del octágono se registró el 1 de mayo de 1924, aunque la empresa no se constituyó formalmente como sociedad hasta 1930.

Durante los años 30, MG se especializó en coches deportivos ligeros, con el M-Type Midget de 1929 como su primer gran éxito. En los años siguientes llegaron los T-Series (TC, TD, TF), que tras la Segunda Guerra Mundial se exportaron con fuerza a Estados Unidos y ayudaron a construir la imagen de MG como sinónimo de roadster británico asequible.

La edad de oro y el colapso de MG Rover

Los años 50 y 60 fueron la época dorada de MG. El MGA (1955) y sobre todo el MGB (1962) se convirtieron en los descapotables más deseados de su generación, con un diseño ágil y un precio accesible que los hizo especialmente populares en el mercado estadounidense. En 1968, MG pasó a integrarse en British Leyland Motor Corporation, el gran conglomerado que agrupó a casi toda la industria británica del automóvil, y con él llegaron los problemas de calidad y las tensiones laborales que marcarían las dos décadas siguientes.

BMW compró el Rover Group completo (con MG incluida) en 1994, pero las pérdidas fueron tan cuantiosas que en el año 2000 decidió deshacerse de la marca, vendiéndola al consorcio británico Phoenix Venture Holdings, que formó el llamado MG Rover Group. La aventura de Phoenix terminó mal: en 2005, MG Rover Group entró en suspensión de pagos con una deuda superior a los 1.400 millones de libras, y sus fábricas del Reino Unido cerraron.

La compra china: de Nanjing Automobile a SAIC

Tras el colapso de 2005, fue la china Nanjing Automobile Corporation (NAC) quien compró la marca MG, la fábrica de Longbridge y el utillaje de producción por 53 millones de libras. Dos años después, en diciembre de 2007, NAC se fusionó con el gigante SAIC Motor, que desde entonces es el propietario de MG y ha mantenido el centro de diseño en el Reino Unido mientras trasladaba casi toda la producción a China.

Bajo el paraguas de SAIC, la marca ha ido ganando presencia internacional con modelos pensados para ofrecer buena relación calidad-precio, y en 2023 el grupo llegó a vender cerca de 840.000 unidades de MG en todo el mundo.

MG hoy: de líder chino en España a marca que se reinventa

MG fue durante años la marca china más vendida en España, con el MG ZS como principal motor de ventas: en 2025 fue el SUV más vendido del país y el segundo modelo en la clasificación general, con 23.675 unidades matriculadas. En los primeros meses de 2026, sin embargo, MG ha perdido parte de ese terreno frente a la nueva competencia china (Chery, con sus marcas Omoda, Jaecoo y Ebro, y BYD, con un crecimiento superior al 150% interanual): la marca ha acumulado cerca de 16.500 matriculaciones y ha caído hasta la 13ª posición del mercado español, con el ZS bajando un 38,9% respecto al año anterior aunque sigue siendo el séptimo coche más vendido de España. El MG3, en cambio, crece un 19,6% gracias a su precio ajustado, y la marca está reordenando su gama hacia los compactos eléctricos y los híbridos enchufables.

La gama actual de MG en España

La oferta de MG en España combina compactos de combustión e híbridos con una creciente familia de eléctricos:

Además, MG ya ha confirmado la llegada a Europa del MG7, y en el segmento de SUV ya se vende en España el MG RX5. También existen versiones anteriores como el MG Marvel R, hoy disponibles sobre todo como SUV de segunda mano.

Preguntas frecuentes

Si te interesa el auge de las marcas chinas en España, puedes leer también sobre el BAIC X55 II, uno de los rivales directos de MG, o descubrir los coches con mejor relación calidad-precio del mercado.