Leapmotor B05: el compacto eléctrico asequible fabricado en Europa con Stellantis

El Leapmotor B05 es el eléctrico que rompe la baraja del segmento compacto: 218 CV, tracción trasera y hasta 482 km WLTP por menos de 25.000 euros, con la particularidad de que su producción europea se asienta en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza.

Leapmotor dejó de ser solo una marca de SUV el día que presentó este compacto. Nace sobre la misma plataforma y mecánica que el Leapmotor B10, pero con una carrocería más baja y aerodinámica que cambia por completo su carácter. Aquí tienes el análisis completo del B05: precio, autonomía real, carga, ficha técnica y nuestra opinión sobre si compensa frente a sus rivales.

¿Qué es el Leapmotor B05?

El B05 es un compacto eléctrico de 4,43 metros que se coloca de lleno en el segmento C, el del Volkswagen Golf de toda la vida pero en versión de cero emisiones. Se mostró en el Salón de Múnich de 2025 (en China se vende como Lafa 5) y llegó a España en la primavera de 2026. Comparte plataforma, motor y baterías con el B10, aunque bajo una silueta de hatchback con aire deportivo: techo descendente, puertas sin marco y tiradores integrados.

La pregunta no es si es barato, porque lo es. La pregunta es dónde ha recortado Leapmotor para llegar a ese precio y si esos recortes afectan a lo que de verdad usas a diario. Eso es lo que hemos analizado.

Precio y versiones del Leapmotor B05 en España

La gama se compone de dos versiones, diferenciadas por batería y equipamiento, pero con el mismo motor de 218 CV en ambas. No hay una versión de acceso con la potencia capada, algo poco habitual a este precio.

Los precios con ayudas incluyen el Plan Auto+ y el certificado de ahorro energético (CAE), así que dependen de que cumplas los requisitos y de que el concesionario los gestione. Entre el precio de lanzamiento y la tarifa sin descuentos hay más de 4.000 euros de diferencia, un matiz que conviene tener claro antes de comparar. El salto de 3.500 euros entre versiones compra 11 kWh de batería, unos 60 km reales más y algo más de equipamiento: es de los saltos de gama mejor justificados del mercado.

Nuestra opinión del Leapmotor B05

Lo más interesante del B05 no es el precio, sino lo que ofrece por ese precio. La tracción trasera, rarísima en este segmento, le da un aplomo en curva que no tienen ni el MG4 de acceso ni los utilitarios eléctricos más baratos. La plataforma es específica para eléctricos y la batería va integrada en la estructura, lo que se traduce en una rigidez notable y en una sensación de coche más caro de lo que marca la etiqueta.

Los recortes están donde se notan menos en el uso diario: una arquitectura de 400 voltios (no 800), un maletero ajustado y una pantalla que gestiona casi todo. A cambio, incorpora de serie bomba de calor en ambas versiones (clave para que la autonomía no se desplome en invierno) y siete airbags. Para un coche de 20.000 euros, el equilibrio es difícil de igualar.

Baterías y autonomía real

Las dos baterías son de química LFP, la misma que monta el B10, con idéntica capacidad bruta. La LFP ofrece menos densidad energética que una NMC, pero mayor vida útil, mejor tolerancia a cargar al 100 % de forma habitual y menor coste, que es justo lo que explica el precio. Estos son los números que deberías mirar para decidir, más allá del dato WLTP:

El consumo real es prácticamente idéntico en ambas versiones, en torno a 171-172 Wh/km: la batería grande no penaliza la eficiencia pese a sus 31 kg extra, así que toda su capacidad se convierte en autonomía. Traducido a la práctica: con la batería pequeña, un Madrid-Valencia por autopista en verano lo haces del tirón; en pleno invierno, con calefacción y a 120 km/h, vas más justo y la de 67 kWh gana enteros.

Carga: los tiempos que de verdad importan

Se ha repetido que el B05 carga a 174 kW, pero esa cifra solo corresponde a la versión de 67,1 kWh; la de 56,2 kWh se queda en 156 kW de pico. Y, sobre todo, el pico no es lo que determina cuánto esperas: lo que cuenta es la potencia media sostenida entre el 10 y el 80 %.

Con esas medias, en un cargador rápido el B05 se comporta como un eléctrico de gama media reciente, no como un coche de 20.000 euros. Dos avisos para el uso real: no precondiciona la batería de forma automática siguiendo la navegación, así que en invierno conviene activarlo a mano antes de llegar al cargador; y el cargador doméstico de 11 kW permite recargar por completo en una noche con instalación trifásica (entre 9 y 11 horas con un enchufe monofásico de 7,4 kW, lo habitual en un garaje).

Motor, plataforma y comportamiento

Ambas versiones montan un único motor eléctrico en el eje trasero de 160 kW (218 CV) y 240 Nm, con la velocidad limitada a 170 km/h. La diferencia de aceleración es cuestión de peso: 7,5 segundos de 0 a 100 en la de 56,2 kWh y 6,6 en la de 67,1 kWh. Se construye sobre la plataforma LEAP 3.5, específica para eléctricos y con arquitectura de 400 voltios; la batería se integra en el chasis (cell-to-chassis), lo que aporta rigidez y aplomo en curva. La contrapartida de esa integración es que reparar la batería es más complejo, algo a tener en cuenta a largo plazo.

Medidas, maletero y espacio

Con 4,43 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,73 metros, el B05 ofrece un habitáculo generoso para su tamaño exterior. Su coeficiente aerodinámico de 0,26 es una de las claves de su eficiencia.

Los 345 litros de maletero son el punto flojo objetivo: una cifra ajustada para el segmento, consecuencia de la carrocería fastback y del motor trasero. Tampoco hay maletero delantero, así que los cables de carga viajan dentro. Si el maletero es tu prioridad, el B10 en formato SUV es la respuesta lógica dentro de la propia gama.

Interior y equipamiento

El interior plantea un concepto minimalista de doble pantalla con un techo panorámico de serie que recorre todo el habitáculo con cortinilla eléctrica. En seguridad, la marca declara siete airbags de serie, incluido uno central entre las plazas delanteras, y la homologación Euro NCAP estaba prevista antes de que termine 2026. Hay detalles que no se esperan a este precio:

• Bomba de calor de serie en ambas versiones, lo que evita que la autonomía invernal se desplome.
• Función V2L de hasta 3,3 kW para alimentar herramientas o electrodomésticos desde el coche.
• Techo panorámico con cortinilla eléctrica de serie.
• Llantas de hasta 19 pulgadas y conducción con un solo pedal en el acabado Design.

Fabricado en Zaragoza: la gran baza del B05

La producción europea del B05 está prevista en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), después de que el B10 abriera camino allí. Fabricarlo en España elimina el arancel que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados de China, y ese es el motivo por el que Leapmotor puede sostener estos precios a medio plazo sin depender de promociones. Sobre esta misma base llegarán después un B05 Ultra de más prestaciones, con el chasis afinado por el equipo europeo de Stellantis, y una versión de autonomía extendida con un motor de gasolina que actúa como generador.

Rivales directos del Leapmotor B05

Por abajo compite con los eléctricos chinos más agresivos en precio; por arriba, con los compactos europeos de referencia como el Volkswagen ID.3, el Cupra Born, el Renault Mégane E-Tech o el Kia EV4. Frente a estos últimos, la diferencia de tarifa supera los 8.000 euros, una distancia que no se cierra con equipamiento sino con red posventa y valor residual, el terreno donde las marcas chinas todavía tienen que demostrar su solidez. Si quieres ver el contexto completo de la llegada de las marcas chinas, lo repasamos en nuestro artículo sobre los coches chinos baratos disponibles en España.

Ficha técnica completa del Leapmotor B05

¿Merece la pena el Leapmotor B05?

Si tu uso es urbano y periurbano con viajes ocasionales, la versión de 56,2 kWh sobra y es uno de los eléctricos más completos que puedes comprar por menos de 25.000 euros. Si viajas por autopista más de una vez al mes, los 3.500 euros de la versión de 67,1 kWh están bien invertidos. El B05 no inventa nada, pero reúne tracción trasera, bomba de calor, buena carga y fabricación europea en un paquete que, al precio que pide, casi nadie más ofrece.

Preguntas frecuentes sobre el Leapmotor B05

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B05 en España?

La tarifa arranca en 23.775 € para la versión Life Pro (56,2 kWh) y en 27.275 € para la Design Pro Max (67,1 kWh). Con el Plan Auto+ y el CAE, el precio puede bajar hasta unos 19.500 € y 23.000 € respectivamente, según requisitos.

¿Qué autonomía tiene el Leapmotor B05?

Homologa 401 km WLTP con la batería de 56,2 kWh y 482 km con la de 67,1 kWh. En uso real, cuenta con unos 320 y 380 km respectivamente, algo menos en autopista y en invierno.

¿Dónde se fabrica el Leapmotor B05?

Su producción europea está prevista en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza). Fabricarlo en España evita el arancel de la UE a los eléctricos importados de China y ayuda a sostener su precio.

¿Cuánto tarda en cargar el Leapmotor B05?

En un cargador rápido, pasar del 10 al 80 % lleva unos 23 minutos en la versión de 56,2 kWh y 26 en la de 67,1 kWh. En casa, con el cargador de 11 kW, la carga completa ronda las 6-7 horas.

¿Qué potencia y tracción tiene?

Ambas versiones montan un único motor trasero de 160 kW (218 CV) y 240 Nm, con tracción trasera. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 o 6,6 segundos según la batería.

¿Es mejor que el Leapmotor B10?

Comparten mecánica y baterías. El B05 es más bajo, más dinámico y algo más eficiente; el B10 es un SUV con más maletero y postura de conducción elevada. La elección depende de si priorizas comportamiento y precio o espacio y practicidad.

Cómo hemos hecho este análisis

Los datos de potencia, baterías, carga y dimensiones proceden de las especificaciones oficiales de Leapmotor para el mercado europeo y de la homologación WLTP, contrastadas con nuestro propio análisis en Flexicar. Las cifras de autonomía y consumo reales son estimaciones en condiciones estandarizadas de temperatura y velocidad, pensadas como referencia práctica frente al dato de catálogo. Los precios corresponden a la tarifa vigente en España y pueden variar con las ayudas y promociones de cada momento; conviene confirmarlos antes de comprar.