Mercedes Clase G: Historia, evolución y la locura del G 65 AMG V12

Pocos automóviles en la historia han protagonizado una metamorfosis tan radical como el Mercedes-Benz Clase G (Geländewagen). Concebido a finales de los años 70 como una austera herramienta de trabajo militar y agrícola, este todoterreno puro fabricado artesanalmente en Graz (Austria) ha evolucionado. Hoy en día, es el símbolo definitivo de estatus, lujo y poderío mecánico.

A lo largo de casi cinco décadas ininterrumpidas de producción, el «G-Wagon» ha desafiado todas las modas aerodinámicas manteniendo inalterada su silueta angulosa, su chasis de largueros y travesaños y sus tres diferenciales bloqueables al 100%. Sin embargo, dentro de su dilatado árbol genealógico, existe un punto de inflexión en el que la racionalidad alemana cedió por completo ante la desmesura técnica. Este punto fue la introducción del Mercedes-AMG G 65 con motor V12 Biturbo.

De las trincheras al asfalto de Beverly Hills: El origen del G-Wagon

El desarrollo del Clase G arrancó en 1972 a través de una alianza estratégica entre Daimler-Benz y el especialista austriaco Steyr-Daimler-Puch. El objetivo era diseñar un vehículo todoterreno con capacidades de franqueo superiores a cualquier rival. También debía ser capaz de operar tanto en desiertos áridos como en climas árticos.

• La primera generación W460 (1979): Lanzado comercialmente en 1979, el vehículo ofrecía un interior espartano pensado para ser limpiado con manguera, planchas de chapa a la vista y mecánicas diésel y gasolina modestas (desde el humilde 240 GD de 72 CV hasta el 280 GE de 156 CV).
• El giro hacia el lujo con el W463 (1990): Ante la creciente demanda de clientes que utilizaban el modelo en carretera, Mercedes-Benz presentó la serie W463. El vehículo adoptó un esquema de tracción total permanente (en lugar de conectable), frenos ABS, inserciones de madera noble, tapicería de cuero y el célebre trío de botones en el salpicadero para bloquear los tres diferenciales de forma independiente.
• La refundación moderna (2018): Tras casi 40 años sobre la misma base, en 2018 llegó la renovación estructural más profunda: se ensanchó la carrocería en 12 cm, se introdujo una suspensión delantera independiente de doble horquilla para mejorar radicalmente su guiado en autopista y se digitalizó la cabina con la doble pantalla Widescreen, conservando el eje rígido trasero y la reductora.

Mercedes-AMG G 65: La cima del exceso mecánico

Si la división AMG ya había desafiado las leyes de la física con el popular G 63 V8 Biturbo, en 2012 la firma de Affalterbach decidió llevar el Clase G al terreno del hiperlujo instalando un gigantesco propulsor de doce cilindros bajo su capó cuadrado: nacía el Mercedes-Benz G 65 AMG.

Montar un motor V12 de 6.0 litros en un vehículo con el coeficiente aerodinámico de un muro de ladrillo (Cx de 0,54) representó una demostración técnica de fuerza bruta. Ningún otro fabricante se atrevió a replicar este logro.

Por qué el G 65 AMG es una pieza de colección irrepetible

A diferencia de los bloques V8 biturbo, cuya entrega de potencia es explosiva y agresiva, el bloque V12 del G 65 ofrece un rodar caracterizado por una reserva infinita de par motor. Con 1.000 Nm disponibles desde solo 2.300 rpm, el coche empuja con una contundencia implacable sin necesidad de reducir marchas.

Detalles distintivos de la variante G 65 AMG frente a sus hermanos de gama:

• Detalles en cromo brillante: La calandra frontal de doble lama lucía un cromado específico, acompañada por rejillas de refrigeración inferiores en nido de abeja con marco brillante.
• Llantas forjadas de 21 pulgadas: Diseñadas en exclusiva para alojar el equipo de frenos de 375 mm delante con pinzas sobredimensionadas.
• Habitáculo Designo Manufaktur: Tapicería de cuero integral con acolchado de rombos en asientos y paneles de puertas, techo forrado en microfibra Alcantara y placas «V12 Biturbo» grabadas en los respaldos y estriberas iluminadas.

Ediciones especiales que desafiaron toda lógica

La arquitectura del Clase G ha servido de base para algunos de los proyectos todoterreno más extremos jamás concebidos para producción en serie:

1. Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 (2013)

Un coloso de tres ejes, seis ruedas motrices, ejes pórticos y un sistema de control de presión de neumáticos integrado que permitía inflar y desinflar las ruedas desde el puesto de mando en marcha. Además, con casi 6 metros de longitud y un peso de 3.850 kg, se fabricaron algo más de 100 unidades.

2. Mercedes-Benz G 500 4×4² (2015)

Heredó los ejes pórticos del 6×6 pero manteniendo la carrocería corta de dos ejes. Su altura libre al suelo de 45 centímetros y una capacidad de vadeo de 1 metro lo convirtieron en un arma todoterreno imbatible sobre rocas o dunas.

3. Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)

La despedida definitiva del chasis W463 clásico antes de su renovación: un todoterreno descapotable en las plazas traseras, equipado con los asientos de masaje y reclinación plana de la Clase S Maybach, ejes pórticos y el motor V12 Biturbo de 630 CV del G 65. Solo se fabricaron 99 unidades.

El secreto técnico de su eficacia: ¿Cómo funciona su sistema 4×4?

El núcleo de la leyenda del Clase G descansa en sus tres interruptores cromados ubicados en la consola central, diseñados para accionarse en una secuencia obligatoria:

1. Bloqueo Central (1): Reparte el par motor rígidamente al 50% entre ambos ejes para asegurar avance en nieve o arena.
2. Bloqueo Trasero (2): Iguala la velocidad de giro de las dos ruedas del eje posterior, impidiendo que una rueda en el aire disipe la potencia.
3. Bloqueo Delantero (3): Bloquea las ruedas delanteras a la misma velocidad para permitir que el coche traccione hacia adelante incluso con tres neumáticos sin adherencia.

Guía para comprar un Mercedes Clase G de ocasión

Dada la exigencia estructural y el alto valor de mercado que retiene este todoterreno, la inspección técnica previa en el mercado de segunda mano requiere revisar puntos críticos:

• Inspección de bajos y crucetas de transmisión: Es vital verificar que el chasis de largueros no presente deformaciones por impactos en rocas o corrosión en los anclajes de la suspensión trasera.
• Comprobación de los tres bloqueos de diferencial: Deben engranarse y desenclavarse de forma progresiva sin ruidos metálicos ni atascos electrohidráulicos sobre una superficie no asfaltada.
• Mantenimiento del grupo motopropulsor: En los bloques V8 y especialmente en el V12 (G 65), comprobar la estanqueidad de las líneas de aceite de los dos turbocompresores, el estado de los soportes de motor y el historial de sustitución del fluido de la caja 7G-Tronic.

Preguntas frecuentes sobre el Mercedes Clase G y el G 65 AMG