Lancia vuelve a España: Gama actual, nuevo Ypsilon y futuro de la marca

El renacimiento de una de las firmas más legendarias del automovilismo europeo ya es una realidad. Tras años replegada en su mercado doméstico con la anterior generación del utilitario urbano, Lancia vuelve oficialmente a España integrada dentro del ecosistema premium del Grupo Stellantis (junto a Alfa Romeo y DS Automobiles).

El protagonista absoluto de esta reconquista es el nuevo Lancia Ypsilon, un utilitario del segmento B con un posicionamiento de alta gama, fabricado en España (en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza) sobre la plataforma modular CMP/e-CMP. Con una clara apuesta por el diseño italiano, la electrificación y la tecnología intuitiva, Lancia busca medirse directamente con modelos consolidados como el Mini Cooper y el Audi A1.

Ficha técnica del nuevo Lancia Ypsilon

Diseño exterior: El lenguaje ‘Pu+Ra’ y el guiño al mítico Stratos

El nuevo Lancia Ypsilon abandona las formas abombadas de su predecesor para transformarse en un compacto de 4,08 metros de longitud, 1,76 metros de anchura y 1,44 metros de altura. Su diseño fusiona la elegancia geométrica pura con líneas radicales:

• El ‘Cálice’ delantero: La calandra reinterpreta el escudo histórico de Lancia mediante tres tiras LED incrustadas en una moldura negro brillante que abrazan el nuevo logotipo tipográfico en aluminio satinado.
• Zaga inspirada en el Lancia Stratos: Las ópticas traseras circulares son un homenaje directo al legendario bólido de rallyes de los años 70. En su interior albergan la letra «Y» tumbada en disposición horizontal, unidas por una moldura negra que ensancha visualmente la carrocería.
• Manillas integradas: Los tiradores de las puertas traseras quedan ocultos en el pilar C junto al emblema clásico de la lanza, dotándolo de un perfil con aspecto de coupé de tres puertas.

Habitáculo y tecnología: La colaboración con Cassina y el sistema S.A.L.A.

El interior del nuevo Ypsilon se desmarca de cualquier otro modelo de su categoría al concebirse bajo el concepto de «salón italiano» (l’arredamento), desarrollado en colaboración con la prestigiosa firma de mobiliario de lujo Cassina:

• El ‘Tavolino’ central: La consola central prescinde de los túneles plásticos habituales en favor de una mesa de centro circular fabricada en biomateriales, que sirve como bandeja de carga inalámbrica rápida para smartphones y mesa de apoyo.
• Tapicería en terciopelo azul cannelloni: Los asientos recuperan el tejido de terciopelo azul con costuras acanaladas tradicional de Lancia, combinando un mullido envolvente con ajuste lumbar de tacto prémium.
• Interfaz multimedia S.A.L.A.: Acrónimo de Sound Air Light Augmentation, este sistema integra dos pantallas digitales continuas de 10,25 pulgadas (cuadro de instrumentos y pantalla táctil central). Permite ajustar la iluminación ambiental, la climatización bizona y el equipo de sonido mediante un único selector o comandos de voz naturales.

Versiones mecánicas al detalle: Del microhíbrido al salvaje Ypsilon HF

La oferta mecánica del Ypsilon cubre las necesidades prioritarias del mercado español frente a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE):

1. Lancia Ypsilon Ibrido (100 CV) – Etiqueta ECO

Monta el evolucionado bloque tricilíndrico de 1.2 litros turbo de distribución por cadena acoplado a una transmisión automática de doble embrague e-DCT de 6 relaciones. En el interior de la caja se integra un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) alimentado por una batería de 48V:

• Permite arrancar y maniobrar a baja velocidad en modo 100% eléctrico.
• Registra consumos medios reales homologados de apenas 4,6 l/100 km.

2. Lancia Ypsilon Elettrico (156 CV) – Etiqueta CERO

Equipado con un motor eléctrico de 115 kW y una batería de 54 kWh refrigerada por líquido:

• Homologa 403 km de autonomía mixta WLTP (más de 500 km en ciclo netamente urbano).
• Admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, recuperando del 20% al 80% de batería en solo 24 minutos.

3. Lancia Ypsilon HF (280 CV) – La resurrección del mítico elefante rojo

Para los amantes de las altas prestaciones, Lancia recupera sus siglas más legendarias (High Fidelity) con su célebre emblema del elefante al galope:

• Mecánica eléctrica potenciada hasta los 280 CV.
• Chasis rebajado 20 mm, vías ensanchadas en 30 mm, frenos sobredimensionados y un diferencial autoblocante mecánico tipo Torsen en el tren delantero para maximizar la tracción en curva, logrando el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

La hoja de ruta de Lancia: Gama actual y modelos confirmados

El regreso de Lancia a los concesionarios españoles forma parte de un plan estratégico a diez años bautizado como Lancia Renaissance:

• Lancia Ypsilon (Segmento B): La punta de lanza comercial de la marca, ya a la venta en España con versiones híbridas, eléctricas y HF.
• Nuevo Lancia Gamma (Segmento D – Crossover Coupé): El buque insignia de la marca. Una berlina sobreelevada de corte fastback de unos 4,70 metros de longitud, construida sobre la plataforma STLA Medium, con autonomías de hasta 700 km y mecánicas electrificadas.
• Nuevo Lancia Delta (Segmento C – Compacto): El renacimiento del icono más esperado por los aficionados. Volverá al mercado como un compacto de líneas afiladas, musculoso y con versiones de altas prestaciones con tracción total.

Preguntas frecuentes sobre la vuelta de Lancia a España