BMW i8: historia, tecnología híbrida y chasis de carbono del deportivo del futuro

Hay coches que se adelantan tanto a su época que tardan años en ser entendidos. El BMW i8 es uno de ellos. Cuando llegó a las calles en 2014 parecía una nave espacial: puertas que se abrían hacia arriba, una carrocería de líneas imposibles y un motor de tres cilindros con ayuda eléctrica, algo impensable en un deportivo. Hoy, con la producción terminada, se le reconoce como lo que fue: el primer deportivo híbrido enchufable de BMW y un pionero del uso de la fibra de carbono en un coche de calle. Te cuento su historia, cómo funciona y qué tienes que mirar si estás pensando en comprar uno.

En esta guía

• → BMW i8: lo esencial en un minuto
• → Historia del BMW i8: del concept de 2009 al clásico moderno
• → Chasis de carbono del BMW i8: la arquitectura LifeDrive
• → Tecnología híbrida del BMW i8: cómo funciona
• → Versiones del BMW i8: Coupé, Roadster y ediciones especiales
• → BMW i8 de segunda mano: qué revisar antes de comprarlo
• → Cómo se conduce el BMW i8
• → Precio del BMW i8: nuevo y de segunda mano
• → ¿Merece la pena el BMW i8?
• → ¿Es el BMW i8 tu coche?
• → Rivales del BMW i8: contra quién compite
• → Curiosidades del BMW i8
• → Preguntas frecuentes sobre el BMW i8

BMW i8: lo esencial en un minuto

Si solo tienes un minuto, quédate con esto. El BMW i8 se fabricó en Leipzig entre 2014 y 2020, en versión Coupé y Roadster, con un motor de gasolina de tres cilindros y otro eléctrico que suman 362 CV, o 374 CV tras la actualización de 2018. Su gran seña de identidad es el habitáculo de fibra de carbono, que le permite pesar menos de 1.500 kilos siendo híbrido.

• A favor: diseño que sigue sin envejecer, chasis de carbono, consumo muy bajo para un deportivo y un tacto de conducción distinto a cualquier otro.
• En contra: una mecánica doble (gasolina y eléctrica) que exige un buen mantenimiento, un maletero muy pequeño y poco espacio en las plazas traseras.
• La compra más sensata: un BMW i8 posterior a 2018, con la batería grande y mayor autonomía eléctrica.
• La opción más buscada: el Roadster, por su rareza y por poder conducirlo al aire libre.

Historia del BMW i8: del concept de 2009 al clásico moderno

La historia del BMW i8 empieza mucho antes de que pudieras comprarlo. Es el resultado de más de cinco años de evolución desde un prototipo que parecía ciencia ficción hasta un coche de producción que cualquiera podía ver por la calle.

De prototipo a coche de calle

Todo arranca en 2009 con el Vision EfficientDynamics, un concept presentado en el Salón de Fráncfort que ya mostraba la idea: un deportivo con motor diésel de tres cilindros, motores eléctricos y una aerodinámica extrema. En 2011 llegó el i8 Concept, ya con un planteamiento de híbrido enchufable, y en 2013 se presentó la versión definitiva de producción. Las primeras unidades salieron de la fábrica de Leipzig en 2014.

El i8 fue el segundo modelo de la submarca BMW i, tras el i3 eléctrico, y compartió con él la filosofía de ligereza y sostenibilidad. En 2018 recibió una actualización importante, con batería más grande y más potencia, y apareció también la carrocería Roadster.

El final de la producción y el valor de un clásico

BMW dejó de fabricar el i8 en 2020, tras algo más de 20.000 unidades, la gran mayoría Coupé. Para cerrar su historia se hicieron series especiales como la Ultimate Sophisto Edition, una tirada limitada de 200 unidades. Desde entonces el i8 ha ganado categoría de coche con historia, y cada año que pasa se entiende mejor lo adelantado que estaba.

Chasis de carbono del BMW i8: la arquitectura LifeDrive

Lo más especial del BMW i8 no se ve cuando lo miras, sino por lo que no pesa. Está construido con la arquitectura LifeDrive, que BMW desarrolló para su familia i y que separa el coche en dos grandes bloques.

Life Module: el habitáculo de fibra de carbono

El habitáculo es una célula de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que funciona como jaula de seguridad y como estructura del coche. Es mucho más ligera que el acero y muy resistente, algo que antes solo se veía en coches de competición o en deportivos de precios altísimos. La fibra de carbono se produce en Estados Unidos con energía hidroeléctrica, un detalle coherente con el espíritu sostenible del modelo.

Drive Module: aluminio, motores y chasis

Debajo del habitáculo va el módulo de aluminio, que aloja los motores, la electrónica de potencia y los elementos del chasis. La batería se sitúa en el centro del coche, entre los ejes, lo que baja el centro de gravedad y reparte el peso casi al 50 % entre delante y detrás. Gracias a esta combinación, el i8 pesa menos de 1.500 kilos pese a llevar motor eléctrico y batería.

Tecnología híbrida del BMW i8: cómo funciona

Lo que distingue al BMW i8 de otros híbridos es que reparte los dos motores en ejes distintos, lo que le da tracción total sin necesitar un eje de transmisión que los conecte.

Tres cilindros detrás, motor eléctrico delante

Detrás va un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros con turbo, de 231 CV, que mueve las ruedas traseras a través de un cambio automático de seis marchas. Delante, un motor eléctrico de 131 CV mueve las delanteras con una caja de dos velocidades. Juntos suman 362 CV y 570 Nm, y el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. En modo eléctrico puede rodar hasta los 120 km/h.

Batería y autonomía: antes y después de 2018

La batería fue lo que más cambió con el tiempo. En 2018 BMW la agrandó y subió algo la potencia, algo que se nota mucho a la hora de elegir uno.

Dato	2014 a 2017	2018 a 2020
Potencia total	362 CV	374 CV
Batería	7,1 kWh	11,6 kWh
Autonomía eléctrica	37 km	55 km

Tabla batería y autonomía del BMW i8

El consumo homologado es de unos 2,1 litros a los 100 kilómetros, una cifra difícil de creer en un deportivo, pero que depende de que lo cargues con regularidad. Si no lo haces, el consumo real de gasolina será bastante mayor.

Versiones del BMW i8: Coupé, Roadster y ediciones especiales

El BMW i8 se vendió en dos carrocerías y con varias ediciones limitadas. Esta tabla te ayuda a ordenarlas.

Versión	Qué la distingue	Veredicto
i8 Coupé (2014 a 2020)	La original, con dos plazas delanteras y dos traseras pequeñas	La más habitual y la más fácil de encontrar.
i8 Roadster (2018 a 2020)	Capota de lona eléctrica y 374 CV desde el principio	La más rara y la más codiciada.
Ediciones especiales	Series limitadas como la Protonic Red o la Ultimate Sophisto	Para coleccionistas, con precio más alto.

Tabla 2: Versiones del BMW i8

Si buscas uno de ocasión, conviene fijarse en el año. Un i8 de 2018 en adelante tiene la batería grande y más autonomía eléctrica, lo que lo hace mucho más usable en el día a día.

BMW i8 de segunda mano: qué revisar antes de comprarlo

Un BMW i8 de segunda mano es un coche muy tentador, pero con una tecnología tan particular conviene ir con cuidado. Esto es lo que yo revisaría antes de firmar.

Estado de la batería híbrida

Es lo más importante. Pide el estado de salud de la batería de alta tensión y comprueba que el coche se ha cargado con regularidad. Prueba una recarga completa y verifica que la autonomía eléctrica se acerca a la original. Una batería degradada es una de las reparaciones más caras.

Carrocería y fibra de carbono

La estructura de carbono es muy resistente, pero si el coche ha sufrido un golpe fuerte, repararla requiere un taller especializado. Revisa que no haya reparaciones dudosas, diferencias de pintura o juntas desiguales, y pide que te enseñen el historial de siniestros.

Mantenimiento e historial

Exige el libro de mantenimiento al día y las facturas de las revisiones en la red oficial. Es un coche con dos mecánicas distintas, y un mantenimiento incompleto puede salir caro. En Flexicar, nuestros mecánicos revisan cada coche con una inspección de 225 puntos, y en un modelo tan particular es el tipo de repaso que conviene hacer antes de comprar.

Cómo se conduce el BMW i8

Conducir un BMW i8 es sentarse en un coche del futuro. Entras agachándote por debajo de la puerta de apertura vertical, te acomodas en una postura muy baja y arrancas en silencio, en modo eléctrico. En ciudad puedes moverte sin gasolina durante unos kilómetros, y cuando pisas el acelerador entra el motor de tres cilindros con un sonido sorprendentemente deportivo.

No es el deportivo más radical de su categoría, y no lo pretende. Su punto fuerte es el equilibrio: peso bajo, tracción total, un chasis muy rígido y un consumo ridículo comparado con sus rivales. Eso sí, el maletero es muy pequeño y las plazas traseras sirven más para dejar el bolso que para llevar pasajeros.

Precio del BMW i8: nuevo y de segunda mano

El BMW i8 fue un coche caro desde el primer día, aunque la depreciación ha hecho que hoy sea mucho más accesible. Estos son los precios de referencia.

Versión	Nuevo (versión de 2018)	Segunda mano
i8 Coupé	145.350 €	Por debajo de 60.000 € en anuncios recientes
i8 Roadster	160.350 €	Más caro que el Coupé

Tabla 3: Precios de las diferentes de BMW i8

Las cifras de segunda mano son orientativas: los anuncios de los últimos años sitúan los ejemplares más económicos por debajo de los 60.000 euros, con coches de unos 100.000 kilómetros. Los Roadster, las ediciones especiales y los coches posteriores a 2018 con pocos kilómetros cuestan bastante más.

¿Merece la pena el BMW i8?

Sí, con criterio. El BMW i8 no es el deportivo más rápido ni el más práctico, pero ofrece algo que casi nadie más tiene: un chasis de carbono, un diseño que sigue sorprendiendo y una tecnología híbrida adelantada a su tiempo, a un precio de segunda mano cada vez más razonable.

Si buscas uno, te recomiendo un ejemplar posterior a 2018, con la batería grande y un historial claro. Y si tienes dudas, mi consejo es el de siempre: no lo compres sin revisar a fondo la batería y el estado de la carrocería.

¿Es el BMW i8 tu coche?

Antes de decidirte conviene hacer un ejercicio de sinceridad con el uso que le vas a dar. Esta lista resume los casos en los que el BMW i8 encaja y en los que no.

• Sí lo es si: quieres un deportivo diferente, valoras el diseño y la tecnología y tienes dónde cargarlo en casa.
• No lo es si: necesitas espacio para el equipaje o los pasajeros, o buscas un coche barato de mantener.
• Piénsalo dos veces si: te atrae sobre todo por la potencia. Hay deportivos más rápidos por menos dinero, aunque ninguno parecido.

Rivales del BMW i8: contra quién compite

El BMW i8 no tuvo un rival exacto, porque nadie más ofrecía un deportivo híbrido enchufable con chasis de carbono a ese precio. Por prestaciones y tamaño se le comparaba con el Audi R8 o el Porsche 911, que eran más rápidos y más tradicionales. Y en el terreno de los deportivos electrificados, su rival natural fue el Honda NSX, un híbrido de tres motores eléctricos que llegó unos años después.

Curiosidades del BMW i8

Detrás del BMW i8 hay detalles que explican por qué es un coche tan particular, desde su aparición en el cine hasta los premios que ganó. Estas son las curiosidades que más ayudan a entender el modelo.

• Salió en el cine antes de salir a la venta. El concept del i8 apareció en la película Misión Imposible: Protocolo Fantasma, años antes de que se pudiera comprar.
• Su aerodinámica es excepcional. El coeficiente de resistencia del modelo de producción es de 0,26, una cifra muy baja para un deportivo.
• La unidad número 20.000 fue una edición especial. Se fabricó en diciembre de 2019 y era una Ultimate Sophisto Edition.
• Ganó premios por todo el mundo. Fue Coche del Año de Top Gear en 2014 y Coche Verde del Año en 2015.
• Su prototipo se subastó por una fortuna. Una edición única presentada en el concurso de elegancia de Pebble Beach se vendió por 825.000 dólares.

Son detalles que ayudan a entender por qué el i8 sigue despertando tanto interés: fue un coche que quiso mostrar a dónde iba el deportivo del futuro.

Preguntas frecuentes sobre el BMW i8