Dacia Striker: el nuevo crossover familiar que revoluciona el segmento C

Dacia ha vuelto a sorprender al mercado. Después del éxito del Dacia Bigster, la marca rumana presenta el Dacia Striker, su modelo de producción más grande hasta la fecha y una propuesta que no encaja del todo en ninguna categoría tradicional: ni es un SUV, ni una berlina, ni un familiar al uso, sino un poco de las tres cosas. 

Si te interesa este nuevo lanzamiento, en Flexicar te contamos todo lo que se sabe hasta ahora sobre precio, motores, dimensiones y fecha de llegada del Dacia Striker.

¿Qué es el Dacia Striker?

El Striker es un crossover fastback de 4,62 metros de largo, lo que lo convierte en el Dacia de serie más grande jamás fabricado, por delante incluso del Bigster. Sin embargo, con solo 1,53 metros de altura, se aleja de la silueta típica de un SUV y se acerca más a la de una berlina familiar con carácter todocamino.

Está construido sobre la plataforma CMF-B y se fabrica en la planta que el Grupo Renault tiene en Bursa (Turquía), junto a su socio local OYAK. Su nombre, siguiendo la tradición de terminar en «-er» como el Duster, el Jogger o el Bigster, hace referencia a la expresión inglesa «hacer un strike» o «hacer un pleno», en línea con la ambición de este lanzamiento para la marca.

Precio del Dacia Striker

Dacia todavía no ha confirmado el precio definitivo para el mercado español, pero la marca ya ha adelantado el dato que marcará la conversación: el Striker arrancará por debajo de los 25.000 euros. Según las estimaciones de varios medios especializados, es probable que esa cifra de acceso se quede muy cerca del umbral psicológico, en torno a los 24.990 euros, mientras que las versiones más equipadas podrían superar los 30.000 euros, y la variante híbrida 4×4 con acabado Extreme podría rondar los 32.000-33.000 euros.

Precios aún no confirmados oficialmente por Dacia para España.

Motores del Dacia Striker: tres opciones, todas con etiqueta ECO

Uno de los grandes reclamos del Striker es que toda su gama de motores lleva etiqueta ECO de la DGT de serie, sin excepción. Estas son las tres mecánicas disponibles:

Mild Hybrid-G 140 (versión de acceso)

Motor 1.2 turbo de tres cilindros con microhibridación de 48 voltios y sistema bifuel gasolina/GLP. Cuenta con una pequeña batería de 0,8 kWh que se recarga mediante frenada regenerativa, y puede combinarse con cambio manual o automático, ambos de seis velocidades. Tracción siempre delantera.

Hybrid 155

Es la misma mecánica híbrida autorrecargable que Dacia estrenó en el Sandero: un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros y 109 CV, combinado con dos motores eléctricos (uno de tracción y otro que actúa como arrancador de alta tensión) y una batería de 1,4 kWh. La potencia combinada alcanza los 156 CV, con emisiones por debajo de los 100 g/km de CO2 y la capacidad de circular en modo 100% eléctrico hasta el 80% del tiempo en trayectos urbanos.

Hybrid 150 4×4

La versión más singular de la gama. Combina un motor 1.2 mild hybrid de 48V y 140 CV sobre el eje delantero, con caja automática de doble embrague de seis velocidades, y añade un motor eléctrico de 31 CV en el eje trasero que aporta tracción total. El resultado son 150 CV combinados y tres modos de conducción específicos: Nieve, Barro/Arena y Off-Road, además de control de descenso de pendientes.

Dimensiones y maletero: el gran argumento del Striker

Con 4,62 metros de largo y 1,85 de ancho, el Striker se sitúa en la parte alta del segmento C. Pese a su altura reducida (1,53 m), ofrece hasta 19 cm de altura libre al suelo en las versiones de tracción delantera y 20 cm en las 4×4, una cifra superior a la de muchos SUV convencionales.

El dato más llamativo es el maletero: hasta 600 litros de capacidad, una cifra que solo igualan modelos considerablemente más caros como el Hyundai Tucson o el Skoda Octavia. Además, incorpora novedades inéditas en la gama Dacia, como la apertura eléctrica manos libres del portón y un suelo modulable de tres secciones.

Equipamiento e interior

El Striker estrena el nuevo puesto de conducción digital de Dacia, con un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas que actúa como centro de control del habitáculo. La marca ha prestado especial atención al aislamiento acústico y térmico, y suma novedades como el sistema YouClip con hasta nueve puntos de fijación repartidos por el habitáculo y el maletero.

¿Cuándo llega el Striker a España?

Según ha confirmado la propia marca, la apertura de pedidos está prevista para el otoño de 2026, con la llegada a los concesionarios a finales del mismo año. Aún no hay fecha exacta ni tarifa oficial cerrada para el mercado español, pero todo apunta a que será uno de los lanzamientos más comentados del año dentro del segmento C.

Dacia Striker vs. la competencia

El planteamiento del Striker lo sitúa como una alternativa directa a modelos como el Peugeot 408 o el Citroën C4 X, pero con un precio de entrada sensiblemente más bajo. Frente a los SUV chinos que están ganando terreno en este segmento, como el Omoda 5 o el MG ZS, el Striker cuenta con dos bazas difíciles de igualar: la disponibilidad de una versión 4×4 real y un maletero de 600 litros, ambos poco habituales en coches de precio similar.

Preguntas frecuentes sobre el Dacia Striker