Nissan GT-R R34: historia, ficha técnica, versiones y precio de Godzilla

Pocos coches despiertan tanta devoción como el Nissan GT-R R34. Apodado "Godzilla", este deportivo japonés convirtió un motor de "solo" 280 CV oficiales en una leyenda capaz de humillar a superdeportivos europeos que costaban el triple, y su fama en el mundo de los deportivos japoneses, los videojuegos y el cine lo han convertido hoy en un objeto de culto que se subasta por cifras de infarto.

Fabricado entre 1999 y 2002, el R34 es la última y más refinada generación del Skyline GT-R clásico. Repasamos su historia, su mecánica, sus versiones, sus prestaciones y por qué su precio no ha dejado de subir.

Por qué lo llaman "Godzilla"

El apodo "Godzilla" se lo puso la prensa australiana ya en tiempos del R32, cuando el Skyline GT-R arrasaba en las carreras de turismos hasta el punto de que cambiaron el reglamento para frenarlo. El R34, presentado en 1999, heredó ese aura de "monstruo imparable" y la elevó a otro nivel gracias a una puesta a punto electrónica y aerodinámica muy superior.

Con su carrocería más corta y compacta que la del R33, su enorme alerón trasero y el mítico color Bayside Blue, el R34 se convirtió en el póster de una generación entera de aficionados.

El motor RB26DETT: el corazón de la leyenda

Bajo el capó late el legendario RB26DETT, un seis cilindros en línea de 2,6 litros con doble turbo. Oficialmente declaraba 280 CV, la cifra tope que marcaba el "acuerdo de caballeros" de los fabricantes japoneses de la época; en la práctica, muchas unidades de serie rondaban ya los 330 CV reales en el cigüeñal.

Su fama entre los preparadores es inagotable: es un bloque de hierro extraordinariamente robusto, capaz de soportar el doble o el triple de su potencia original con las modificaciones adecuadas. A ese motor se suman dos joyas tecnológicas: la tracción total inteligente ATTESA E-TS Pro, que reparte el par entre ejes según el agarre, y la dirección a las cuatro ruedas Super-HICAS. Todo, gobernado por un cambio manual de 6 velocidades Getrag.

Ficha técnica del Nissan GT-R R34

Versiones: de la V-Spec a la Nismo Z-tune

El R34 GT-R se ofreció en varias versiones que hoy marcan enormes diferencias de precio:

• GT-R y V-Spec: la V-Spec (Victory Specification) añadía aerodinámica mejorada, difusor trasero y la tracción ATTESA E-TS Pro; es la versión de referencia.
• V-Spec II: evolución con capó de fibra de carbono con toma de aire y detalles específicos.
• M-Spec: orientada al confort, con suspensión y tapicería especiales (la "M" es por Mizuno, ingeniero de Nissan).
• V-Spec II Nür y M-Spec Nür (2002): las más codiciadas de serie. Montaban un motor basado en el N1 de competición, cuentakilómetros hasta 300 km/h y detalles exclusivos. "Nür" rinde homenaje al circuito de Nürburgring.
• Nismo Z-tune (2005): la joya de la corona. Nismo cogió unidades usadas, las reconstruyó con un motor RB28 de 2,8 litros y unos 500 CV. Solo se hicieron 19 unidades y hoy valen millones.

Interior y tecnología adelantada a su tiempo

El habitáculo del R34 es funcional y orientado al conductor, pero su gran novedad fue la pantalla multifunción (MFD) de 5,8 pulgadas en el centro del salpicadero. En una época en la que casi ningún coche llevaba pantalla, el R34 mostraba en tiempo real la presión de turbo, la temperatura del aceite, el reparto de par de la tracción total, fuerzas G y hasta tiempos por vuelta.

Ese despliegue de telemetría, casi de coche de carreras, contribuyó enormemente a su imagen tecnológica y a su éxito posterior en los videojuegos.

Prestaciones: pequeño gigante

Con "solo" 280 CV oficiales, el R34 aceleraba de 0 a 100 km/h en torno a 5 segundos, unas cifras extraordinarias para su época gracias a su tracción total y a lo bien que ponía la potencia en el suelo. Como el resto de deportivos japoneses de entonces, su velocidad estaba limitada electrónicamente a 180 km/h, aunque liberado superaba con holgura los 250 km/h. Su verdadero fuerte no era la recta, sino la facilidad con la que devoraba curvas y su enorme margen de preparación.

Cuánto cuesta un Nissan GT-R R34 hoy

Aquí está una de las historias más llamativas del coleccionismo reciente. De ser un deportivo japonés relativamente asequible, el R34 GT-R se ha convertido en un objeto de inversión. Estos son los rangos orientativos del mercado actual:

• V-Spec en buen estado: entre 90.000 y 150.000 euros aproximadamente.
• Unidades de bajo kilometraje y muy originales: de 150.000 a 220.000 euros.
• Versiones Nür y Nismo: desde 250.000 euros y superando el medio millón en el caso del Z-tune.
• Ejemplares con historia de cine: los usados en la saga Fast & Furious han llegado a superar el millón de euros en subasta.

Su cotización se ha disparado por la nostalgia de una generación, su escasez y la famosa "regla de los 25 años" de importación en Estados Unidos, que ha abierto ese mercado y ha tirado de los precios en todo el mundo. Si buscas un deportivo japonés más accesible, en el catálogo de Nissan de segunda mano de Flexicar encontrarás opciones para todos los bolsillos.

Cine, videojuegos y cultura pop

Buena parte del mito del R34 se explica por su presencia en la cultura popular. Fue el coche de Brian O'Conner (Paul Walker) en la saga Fast & Furious, protagonista indiscutible de la saga de videojuegos Gran Turismo y una estrella recurrente en Need for Speed. Para millones de aficionados, el R34 fue el primer superdeportivo que "condujeron"… con un mando en la mano.

Ese legado sigue muy vivo en la marca: puedes ver cómo ha evolucionado el mito en nuestro artículo sobre el Nissan GT-R R35, el heredero directo de Godzilla.

Preguntas frecuentes sobre el Nissan GT-R R34